Прощай, "козлик"!
Легендарный УАЗ-469 (позже – УАЗ-3151) снят с производства. Случилось это через 30 лет после начала его серийного выпуска. Событие ознаменовалось важной вехой в истории предприятия: на Ульяновском автозаводе завершился первый этап двухлетней программы обновления. Теперь место "козлика" на конвейере займет UAZ Hunter.
Легендарный УАЗ-469 (позже – УАЗ-3151) снят с производства. Случилось это через 30 лет после начала его серийного выпуска. Событие ознаменовалось важной вехой в истории предприятия: на Ульяновском автозаводе завершился первый этап двухлетней программы обновления. Теперь место "козлика" на конвейере займет UAZ Hunter. UAZ Hunter и УАЗ-3151
За три десятилетия было выпущено около 1.8 млн экземпляров всенародно любимого "козлика". Впрочем, так "четыреста шестьдесят девятого" звали у нас, а за рубежом его почтительно величали легким броневиком, "проходимцем" в хорошем смысле слова, незаменимым армейским внедорожником. По соотношению характеристик проходимости и доступной цены ему вообще не было равных в мире. С конвейера сходит последний "козлик" – легендарный УАЗ-31512 Эстафету принимает UAZ Hunter за номером 000001
Заказ на разработку неприхотливого легкового автомобиля с высокой проходимостью поступил в Ульяновск от Минобороны. Военным требовался выносливый "всепогодный" джип, который был призван возить по бездорожью начальство: от командира полка до командира дивизии включительно. Армейскому вездеходу присвоили индекс УАЗ-469 и с 15 декабря 1972 года запустили в серию.
Долгие годы полноприводный УАЗ был в нашей стране в списке дефицитных товаров. Он распределялся только по госразнарядкам для армии, милиции и сельского хозяйства. Приобрести его в личное пользование в СССР вообще не представлялось возможным, хотя спрос существовал огромный. Счастливыми обладателями 4х4 становились разве что особо отличившиеся районы и предприятия, а само награждение приравнивалось чуть ли не к присуждению Госпремии и вручению орденов. За границей на УАЗ-469 тоже был ажиотажный спрос: в 70-е годы прошлого века он поставлялся в 80 стран мира. "Козлик" с успехом продавался в Восточной Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии.
Залог востребованности ульяновского внедорожника – простота его конструкции и незаурядная проходимость. Свои достоинства "козлик" сумел продемонстрировать при установлении нескольких рекордов. Так, в августе 1974-го УАЗ-469 своим ходом взобрался на Эльбрус. В 1975-ом он первым среди "одноклассников" бросил вызов Сахаре, а спустя четыре года – пустыне Каракумы. В 1978 году на чемпионате Италии по автокроссу в г. Сан-Ремо УАЗ-469 получил первый приз – серебряный домкрат. Неудивительно, что эти машины появились в итальянской армии. А уж про африканские и арабские страны говорить не приходится: там "козлик" стал признанным "авторитетом" среди всех внедорожников мира. Дальнейшая модернизация машины (модели 3151 и 31512) только улучшила автомобиль и укрепила его репутацию. "Козлик" служил в ВДВ и был приспособлен к десантированию "Козлик" служил в ВДВ и был приспособлен к десантированию
Hunter, или в переводе с английского "Охотник", внешне сильно напоминает предшественника, хотя создан на новой платформе. К тому же в его конструкции резко выросла доля импортных комплектующих. Есть и русские новшества, например косозубая раздаточная коробка. В сравнении с традиционной, где шестерни имеют прямое зацепление, она менее "голосистая" (уровень шума снижен на 8-10 дБ), более долговечная (ресурс вырос до 200 тыс. км пробега) и проще в эксплуатации (передний мост и пониженная передача включаются одним рычагом, а не двумя, как было раньше). Кстати, о мостах. В конструкции "Охотника" используются мосты "Спайсер", которые выпускаются на одной из собственных заводских линий. Ресурс агрегатов составляет не менее 200 тыс. км, а их использование улучшило устойчивость и управляемость внедорожника. Наконец, на всех модификациях Hunter теперь устанавливаются гидроусилитель руля, сцепление LUK, передние дисковые тормоза и передняя пружинная подвеска. Косозубые шестерни для новой раздаточной коробки Новая передняя пружинная подвеска пришла на смену рессорной
Снаружи новизну машины прежде всего выдают пластмассовые бамперы. Они пришли на смену стальным в силу своей безопасности, эстетичности, меньшего веса и стоимости. В дверях появились сдвижные стекла (раньше проблему доступа свежего воздуха решали поворотные форточки). У кормы появилась своя "визитка" – распашная задняя дверь. Дверные проемы получили двойное уплотнение. В салоне тоже хватает перемен. В их числе – комфортабельные кресла, тканевая обшивка дверей, ворсовое покрытие пола и пластиковая, а не металлическая панель приборов. Первоначально Hunter будет оснащаться одним из двух двигателей: новым 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409 (2.7 л; 140 л.с.) или польским турбодизелем Andoria (2.4 л; 86 л.с.). В первом случае автомобиль получит впрыск топлива и нейтрализатор отработавших газов, что позволит ему соответствовать нормам Евро-2. Однако для армии, МЧС, милиции и по желанию других заказчиков катализаторы устанавливаться не будут. Для них вообще предусмотрена более простая и неприхотливая карбюраторная версия.
Совет директоров УАЗа утвердил план прибыли завода на 2004 год в размере 600 млн рублей. Объем выпуска товарной продукции должен составить 81900 автомобилей, что на 4.5% больше, чем в 2003 году. Новому "Охотнику" при этом отводится очень важная роль. Кстати, они займут и львиную долю экспорта, объем которого в наступившем году оценивается в 17-20 тыс. автомобилей. Начиная с 2005 года ульяновцы намерены довести объем производства UAZ Hunter до 60 тыс., а в дальнейшем – до 80 тыс. единиц ежегодно. Новый автомобиль планируется делать не слишком дорогим. Карбюраторная версия в розницу будет предлагаться за $5900, инжекторная – за $6200 (с нейтрализатором отработавших газов – на $200-250 дороже), дизельная – от $6700.
Выступает генеральный директор ОАО "УАЗ" Виктор Владимирович Клочай
"Проводы на пенсию" УАЗ-3151 (читай – "четыреста шестьдесят девятого") прошли в Ульяновске в торжественной обстановке – этому был посвящен целый день. Гостям показали линию по выпуску косозубых раздаточных коробок и цех сборки мостов "Спайсер", заезды гоночных машин на трассе автокросса и действия "крылатой пехоты" после десантирования. А под занавес программы генеральный директор ОАО "УАЗ" Виктор Клочай и один из разработчиков УАЗ-469 открыли памятник легендарному "козлику" перед центральной проходной. Теперь "четыреста шестьдесят девятый" – уже история.
http://www.kolesa.ru